据英媒 Auto Express 报道，极星驾驶动态负责人约阿基姆·里德霍尔姆透露，计划于 2027 年推出的全新一代极星 2 将“超越”宝马 i3。“我们必须超越宝马 i3。在极星 5 的开发过程中，我们积累了许多经验，例如主动减振器和转向系统，这些技术将得以保留，并应用于后续车型的研发。”

该车型将开启品牌下一阶段的产品更新，进一步突出运动特性，在竞争日益激烈的同级市场中实现差异化。同时，这款车也是首席执行官迈克尔·洛舍勒与新任设计主管菲利普·罗默斯上任后，共同主导的首款作品。

据IT之家了解，罗默斯由极星从大众集团引入，曾参与奥迪 e-tron GT 和第七代大众高尔夫的设计，这两款车型均以协调的车身比例著称。

全新极星 2 的车身姿态预计将有显著调整。当前版本的极星 2 车身较高，采用三厢轿车轮廓并融入大量 SUV 设计元素，换代后这些特征预计会有所减弱。

从预告图来看，新车明显更为低矮。当被问及第二代极星 2 是否会降低离地间隙时，罗默斯回应：“新的设计语言，以及我们正在推进的重大进化，将带来一些变化。但你也清楚，现款车型本身是一款出色的产品。”

因此，全新极星 2 不会完全抛弃现有设计，而是在延续与创新之间寻求平衡。“极星 2 非常成功，全球销量超过 18 万辆，因此我不认为我们会对其彻底颠覆。”

车身降低后，全新极星 2 将成为一款更具运动感的轿车，尺寸也会相应增大。洛舍勒透露，新车将比现款稍长。现款车长略超 4.6 米，若增加 100 毫米，新车长度将接近全新宝马 i3。“它将保留现款所有出色的方面，同时改进那些处理不够理想的部分。客户告诉我们，他们希望后排空间更宽敞，新车正好解决了这一问题。新车外观非常出色，既保留了现款的优点，也改善了原先的不足之处。”

车内同样将强化运动氛围。座舱设计将更偏向驾驶员一侧，中控屏向驾驶席倾斜，并采用类似极星 5 GT 的小型仪表盘。相比现款以灰色为主的配色方案，新车将引入更鲜明的色彩，交互界面也更具温度、更贴近用户，同时增加实体按键。

极星 5 的开发经验将直接影响全新极星 2 的操控调校。里德霍尔姆认为，新车要在同级市场中保持竞争力，必须具备出色的阻尼表现。至于极星 5 所配备的 MagneRide 磁流变减振器等技术能否“下放”，成本因素仍是关键。

初代极星 2 最初采用前轮驱动，中期改款车型为提高能效改为后轮驱动。现款标准续航版拥有 268 马力，续航约 554 公里；旗舰双电机版拥有 416 马力，0-100 公里/小时加速时间为 4.3 秒；续航最长的是单电机长续航版，可达约 657 公里。

全新极星 2 的具体技术参数尚未公布。根据里德霍尔姆提出的“超越”宝马 i3 的目标，续航需要超过 805 公里，充电功率也要突破 300 千瓦。此外，极星未来车型预计将像宝马一样全面采用 800V 电气架构，并逐步统一平台。